【汽車資訊】根據美國環境保護署的數據,即將推出的 2022 年 Lucid Air 打破了官方電動汽車續航里程記錄,達到了令人印象深刻的837公里續航里程打破特斯拉的652公里。
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#Lucid #LucidAir #汽車 #特斯拉 #破記錄 #電動汽車
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同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅mobile01,也在其Youtube影片中提到,Porsche Taycan 4S 兩天一夜超過700公里的無套路大考驗!能否破解里程焦慮? → https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=608&t=6366021 #Porsche#Taycan4S#無套路計畫#Mobile01 愈來愈多品牌的加入,...
「taycan里程」的推薦目錄:
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taycan里程 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人看世界] 大家都知道省油很重要,那誰又是最“省電”的電動車呢?
#Marco #馬可說車
#TESLA包辦一二名
#HYUNDAI排名第三是傳統車廠表現最佳
說到電動車,大家都很在意續航里程,但其實所謂的續航里程,某種程度是靠電池組的堆疊,可以簡單粗暴的視為油箱大小,說起來對於評價電動車的好壞沒有太多實質幫助。
也因如此,電動車的“能耗”數字開始逐漸受到重視。所謂“能耗”,其實可以理解為燃油車的油耗。有了能耗數字後,搭配電池組容量,將可以更好的判斷電動車只是單純的電池多還是真的具備有先進的能源管理,讓每一度電都得到最有效率的使用。
而身為電動車銷售大國的美國,其負責環境保護的政府單位“EPA”美國國家環境保護局,日前便發布了一份電動車的“能耗”排行,羅列了共46款在美國已經販售或是準備販售的車型,堪稱目前最完整且具公信力的電動車耗能排行。
最受矚目的冠軍,乃由TESLA Model 3 Standard Range Plus獲得,這也是目前TESLA品牌中最便宜的車型,平均每公里能耗為147Wh,而第二名同樣為Model 3,型號則為Long Range AWD,平均每公里耗能速度為156Wh,主要差別在於比起Standard Range Plus更重的車身以及四輪傳動,因此落居第二。
至於第三名則為現代集團旗下的HYUNDAI IONIQ EV,以平均每公里耗能速度為157Wh微幅輸給第二名屈居第三。事實上IONIQ EV的耗能效率一直備受好評,在Model 3推出前一直都是EPA耗能排行最佳,本次雖然落到第三,但這也已經是傳統車廠中獲得最高名次的產品,而傳統車廠的第二名依然還是HYUNDAI,剛好是才在台灣上市的KONA EV。
至於耗能最差的前三名,果不其然由大型SUV產品RIVIAN R1S以及R1T包辦第一與第三,第二名則是強調性能表現的PORSCHE TAYCAN TURBO S。
從表單中可以明顯發現,並非純電動車就等同於100%環保,“電能”依舊需要消耗天然資源來生產與驅動,過度耗電的純電動車,相對需要更頻繁的充電區間,對於使用體感可是影響不小。而現代HYUNDAI品牌以傳統車廠身份表現遠遠勝過同樣推出電動車的BMW、VW等歐系品牌,優異的技術實力讓人激賞,所以是不是該選擇HYUNDAI當作“人生中第一台電動車”呢?
#純電動車 #EV #ELECTRIC
#TESLA #HYUNDAI
#EPA
資料來源:EPA、INSIDEEVS
taycan里程 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人新聞台] 保時捷2022年式Taycan:更繽紛、更智慧、續航力更強
#小編:技術革新進化:續航里程再提升
保時捷Taycan 和 Taycan Cross Turismo 即將於今年九月迎接2022年式車型,並進行全面性升級。全新的Paint to Sample 以及 Paint to Sample Plus 車色選擇服務,則提供車主更獨樹一幟的客製化車色選項,舉例而言,Taycan現在已經可以選用90年代經典的星璃桃(Rubystar)或迷幻綠(Acid Green)色作為車色塗裝。
2022年式Taycan新版本的續航力在日常駕駛上已顯著提高,全時四輪驅動車型在Normal以及Range模式下駕駛時,前軸電動馬達負載範圍內幾乎已能達成完全分離與斷電。此外,當車輛在滑行或靜止狀態時,動能並不會傳遞到前後軸,這樣的巡航滑行功能(electric freewheel function)可以成功減少阻力造成的動力流失。只有在駕駛需要更高動力或改變駕駛模式時,電動馬達可以瞬間再次啟動。
熱能管理及充電功能亦得到了進一步的優化。搭配電池快充管理系統(Turbo Charging Planner),高壓電池現在能比從前承受略高的溫度,代表著電池能更快進入快充階段,也能持續快充狀態更久。此外,來自電子零件的廢熱也更大幅度地被使用於電池溫度調節上。
Taycan自發表以來,便已搭載了第六代保時捷通訊管理系統 (PCM)。純電跑車Taycan為互聯性的先驅,一開始便支援Apple Music與Apple Podcast。現在Android Auto應用程式整合進保時捷通訊管理系統 (PCM)中,而在iPhone使用者可使用Apple CarPlay。Taycan現在能搭配內建Google Android操作系統的智慧型手機使用,幾個特定的手機功能以及智慧型手機應用程式,在不影響駕駛安全的情況下,皆能藉由第六代保時捷通訊管理系統 (PCM)或是Google Assistant的語音指令進行操控。
保時捷在90年代為其車款推出了許多色彩繽紛的車色塗裝,這些非主流車色在品牌忠實粉絲之間引領一陣狂潮,現今在經典車型上尤其受到歡迎,例如964世代。這些吸睛的顏色正式捲土重來。作為Porsche Exclusive Manufaktur 持續發展的個性化服務其中一環,除了 17 種標準車色之外,Taycan 現在亦提供 Paint to Sample 和 Paint to Sample Plus車色選擇服務。 目前,Paint to Sample讓車主能夠選擇 65 種全新車色,包括了保時捷品牌的特色車色:金屬月光藍(Moonlight Blue Metallic)、迷幻綠(Acid Green)、星璃桃(Rubystar)、海岸蔚藍(Riviera Blue)以及金屬迷幻紫(Viola Metallic)。 Paint to Sample Plus則提供了近乎絕對自由的顏色選項,甚至能讓車主們將Taycan 與他們喜愛的配件相互搭配。
#Porsche #Taycan #Cross #Turismo
taycan里程 在 mobile01 Youtube 的最讚貼文
Porsche Taycan 4S 兩天一夜超過700公里的無套路大考驗!能否破解里程焦慮?
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#Porsche#Taycan4S#無套路計畫#Mobile01
愈來愈多品牌的加入,以及充電基礎建設持續升級,路上見到電動車已是稀鬆平常,代表符合自身用車需求的電動車使用者不再是少數族群;老實說,我並不是內燃機動力車輛的死忠支持者,我認為電動車也是有不少值得傳統燃油車輛所需看齊的特點,但也不代表電動車就是尖端科技的代名詞,因為在現有電池、能源管理等架構上,還是有許多地方仍有進化空間。
我們先前已經試駕過不少回電動車,其實只要旅途規劃得宜,就不用特別擔心所謂的「里程焦慮」,而這次的試駕路線原本計畫以「西進東出」的方式,行經南投武嶺挑戰「環半島」的方式;不過在試駕前幾天的行前會議中,蔣大提出了一項有趣的觀點,就是說如果以說走就走、即興的方式進行跨縣市的長距離挑戰,是否難得了這輛Porsche Taycan?
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taycan里程 在 車水馬龍網 Youtube 的最佳解答
Audi首款純電 SUV,具備最大 408 匹馬力輸出,續航里程可達 436公里。這次試駕我們將以奧迪台中展間為起點,挑戰台灣公路最高點、海拔3275公尺的台14甲線,隨即往花蓮方向前進,全程224公里中途不充電,跟我們一起來探究這輛純電休旅的能耐吧!
#Audi #etron #quattro #Sline
主持人:邢男 邢雨龍
拍攝、剪輯:楊子見
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taycan里程 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
新在哪裡?
●Audi 首款量產化純電動車
●導入全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)
●動力採用雙馬達配置,提供 50 quattro 及 55 quattro 兩款輸出
●鋰電池模組容量分為 71kWh 及 95kWh
●支援最高 150kW 的 DC 快速充電
●標準搭載氣壓懸吊
●排檔桿採用手托搭配撥桿設計
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00:00 試駕活動前言
00:57 高速公路&上山試駕心得
06:03 抵達清境,電力里程消耗報告
06:42 Audi e-tron簡介
07:21 車系編成
08:00 新在哪裡&外觀
11:41 車尾&行李廂
13:24 前座內裝
19:29 後座空間
21:50 下山試駕心得&動能回充&煞車特性
23:29 買?不買?
25:54 抵達花蓮飯店,剩餘電力里程總結
taycan里程 在 求taycan 車主實際電量里程問題 的推薦與評價
小弟最近有在考慮買基本款的TAYCAN但因為他們PORSCHE公佈的數據我覺的都是理論的再加上目前自已家大樓不讓裝充電椿,且公用的充電椿又非常不足, ... ... <看更多>
taycan里程 在 陪跑兩年半Taycan里程破7萬.平均電耗達6.5! 地球黃金線 ... 的推薦與評價
本集完整看➪https://youtu.be/8qKasPtuREo #BMW iX1 #Porsche Taycan 4S 記得訂閱並開啟小鈴鐺哦! 嘿~還有別錯過我們... 【地球黃金線汽車網】 ... ... <看更多>
taycan里程 在 Re: [分享] Porsche Taycan續航里程會如此低的原因- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言:
:
: Porsche Taycan 的EPA 續航里程出來了,只能說不意外。相對於Model S 用
: 100 kWh 可以創造出373 miles 的續航,為何用上了95 kWh 那麼大的電池組卻
: 只有201 miles 的續航里程?
: 背後的原因可能很多人不是那麼的清楚,不過其實很久以前就有人在講這件事
: 情了,這篇文參考他人的文章,把一些資訊做一些整理。
: 首先要提的是目前VW 集團對於電動車所提供的平台有哪些,分別是J1、MEB、
: PPE、和MLB Evo。
:
: 其中MLB Evo 不是專為電動車設計的,他是燃油車MLB 平台的一種變體,大多
: 數是用來做為油電車使用,另外Audi e-tron 也用了這平台:
:
: PPE 平台則是目前還在研發中,是下一階段的豪華電動車主力平台,據說原先
: 最早要在2021年開始使用,首先會用在Porsche Macan EV 上。但是後來Porsche
: 拆解Model 3 後發現,這比他們原先想的要好,所以他們不得不回去修改PPE
: 平台否則無法與其競爭,這導致了進度落後至少六個月,Macan EV 可能要
: 2022年才有可能推出。
: MEB 平台則是現階段VW 集團要推出的一系列平價或是商用電動車所用上的平台,
: 例如ID.3、還有接下來的Audi Q4 e-tron等:
:
: 而這四種平台中,專為電動車設計的平台就只有J1、MEB、PPE 三種。其中J1
: 是最早開發的,從2010年就開始了,也是設定上給最高階車款、性能最強用的
: 平台。Porsche Taycan 就是用上了J1,另外未來應該還有Audi e-tron GT。有
: 個明顯的特徵是,他為了保證車輛以及每個乘客坐姿盡可能的低,所以在後座
: 有兩個凹陷的位置不放置電池,給後座乘客多一點腳部空間。
:
: 而Taycan 用上了這款專為高階性能車打造的J1 平台,加上Porsche 自己對於
: 性能以及賽道表現的堅持,所以他們前後都選用了性能較強的永磁馬達做為動
: 力來源。而這兩顆永磁馬達又是特別設計的,其定子的電磁線圈由矩形線而不
: 是一般馬達常用的圓形線組成。在繞線彎曲時呈現髮夾狀:
:
: 而Porsche 說這設計的好處是可以大大提高銅填充係數,用一般繞線方式的馬
: 達大約只有45%,而Porsche 做到了70%,比起相同體積的馬達可以大幅度增加
: 功率及扭矩:
:
PM用Hairpin/扁線設計不是啥多特別的設計
Chevrolet Bolt, Prius 4代都是,風力發電也是
特色是:
1. 銅線佔槽率高,扭矩性能更好 (不是字面直翻"銅填充係數".....)
2. 扁線接觸面積大,繞線和定子槽之間接觸更好,所以熱傳更好
3. 繞線的端部長度可以縮短
這類設計在電機性能上幾乎沒有壞處,主要缺點就是製程設備要求高而已
而且同功率下,PM比IM鐵損銅損表現都較IM優異,整體效率高出許多
用PM在工程上的確是會遇到高溫退磁風險
但IM在工程上也有如何把熱從轉子(攝氏100多度)有效導出的問題,而且發熱量更大
兩者要解決的問題不同,不能直接把問題都推給PM
就如同retu77推文講的
: 相對於感應馬達來說,永磁馬達的優點是比較小、功率強,但缺點是其工作溫
: 度的範圍較窄,溫度過高會有退磁的問題,所以必須有強大的散熱系統來輔助,
: 而Porsche 的這顆永磁馬達體積更小功率卻更高自然散熱要求也更高,再加上
: Porsche 自己設下了要能夠保證在賽道上不會過熱這個目標,所以他需要非常
: 強大的散熱系統。
: 於是Porsche 的工程師們想盡辦法搞出了一套相當複雜的散熱系統,與其他電
: 動車相比,他們用上了更高功率的壓縮機、而且用上了兩套水冷排以及兩套熱
: 導流裝置,而其熱管理系統甚至是獨立的三套迴路:
:
:
: 這樣做的確很好的解決了散熱的問題,也讓Taycan 在賽道上或是連續進行多次
: 0-100 kph 加速也不會過熱。但是這樣做的後果就是使得能耗大大的增加,同
: 時因為後軸採用的是永磁馬達,其它採用感應馬達的電動車在巡航時為了節能
: 會將後軸馬達關閉變成一部前驅車,當有需要時才會開啟。但是Taycan 因為採
: 用永磁馬達的關係,就算關閉馬達還是會因為車輪帶動馬達轉動而產生阻力,
: 所以Porsche 又在他們的兩速變速箱上下工夫,在變速箱內上用上了離合機構,
: 在必要時可以斷開,讓車輪不會帶動馬達轉動產生拖曳效應增加阻力,所以讓
: 這個兩速變速箱比起一般電動車用的減速箱不管是複雜度、體積、跟重量都要
: 大上不少:
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https://reurl.cc/ValyEN
In first gear, he explained, the multiplate clutch is open and the dog clutch
is closed, with the planetary gearset yielding the 16-ish-to-one ratio. “
When shifting to second gear, the dog clutch opens, and the multiplate clutch
is closing, blocking the planetary gearset, and by this blocking, we spare
the losses of this gearset, and we’re able to increase the efficiency…[in]
second gear,” he continued.
1檔:dog clutch is closed, multiplate clutch is open
2檔:dog clutch opens, multiplate clutch is closing
dog clutch, multiplate clutch是用來切換/鎖定2個檔位
不是斷開讓車輪不會帶動馬達.....
不然Model 3雙馬達版本怎麼沒有類似問題呢?
: 簡單來說,Taycan 用上了95 kWh 的大電池續航卻只有201 miles 的原因是因
: 為它為了要追求車輛性能,造成了散熱問題,而用上耗能的複雜散熱系統來解
: 決;而又為了這顆永磁馬達不得不用上比一般更重的變速箱又進一步消耗掉續
: 航。
: 也就是說它不斷用各種設計方案去解決前一個方案所帶來的問題。這使得Taycan
: 變成了一輛集各種工程技術而成的一輛車,從工程的角度上來看說他是怪物車
: 輛也不為過。但是用了這麼多技術,所得到的結果卻只能說差強人意。要追根
: 究柢的話,應該是Taycan 連後軸都用上永磁馬達而不是感應馬達。若是用上感
: 應馬達,首先它的變速箱結構複雜度跟重量可以大幅降低,而感應馬達雖然體
: 積大,但是對工作溫度的容忍度較高,所以也可以不需要那麼複雜的散熱系統,
: 更可以大大的節能增加續航力。
: 至於為何Porsche 為何不用感應馬達?有一方的說法是因為感應馬達需要的電
: 控技術較高,Porsche 還在摸索中,個人對此不下評論,畢竟真正的原因只有
: Porsche 自己才會知道。
: 但或許Porsche 要好好思考一下這句話:
: Simplicity is the ultimate form of sophistication.
: 參考:
: Porsche to release fully electric Macan SUV in 2022
: https://bit.ly/2EfyJEe
: Quattro Quattros: How Audi will use 4 different EV platforms
: https://cnet.co/35iWhEh
: An Extremely Detailed Look At The Porsche Taycan’s Engineering Designed To
: Take On Tesla
: https://bit.ly/2EgC2v3
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