[台鐵人事案間接證明蘇林的派系鬥爭]
王國材一上任交通部長,蘇貞昌就火速批准台鐵局長人事,由副局長杜微升任。由於前台鐵局長張政源退休前,林佳龍和蘇貞昌也討論過杜微,那現在不就證明,前三個月台鐵局長的懸缺,就是蘇林的派系鬥爭?
太魯閣事故發生後,外界就質疑台鐵局長懸缺三個月是派系鬥爭的結果,蘇貞昌當時回應說台鐵局長很重要,所以要找出「最妥適的人」來擔任這份工作;林佳龍也解釋,懸缺是因為要為台鐵找到最好的人選。
若現在台鐵局長仍由杜微升任,那前三個月在等什麼?還是說,杜微其實不是蘇貞昌口中最妥適的人選,只是備胎,蘇貞昌根本沒有改革台鐵的決心。
此外,昨天行政院發言人羅秉成的說法,也正好打臉了蘇貞昌。
他說,台鐵的改革勢在必行,一刻都不能稍緩,所以台鐵人事布局要從專業考量。那麼,這就正好說明,在2年前普悠瑪事故發生後,蘇貞昌根本不把台鐵改革放在心上,才會讓台鐵局長懸缺三個月。
太魯閣事故已經發生快20天,林佳龍下台了、台鐵局長補實了,但蘇貞昌的政治責任,仍然沒有說清楚。
蘇貞昌秉著一痞天下無難事的態度,神隱10多天後,再度面對媒體,一副裝作沒事的態度,考驗大家的記憶。這一次,就讓大家表現出,我們都是記憶力很好的人,不會忘記蘇貞昌的沒有擔當與推諉塞責。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅黃國昌,也在其Youtube影片中提到,1. 今年8月29日我公開揭露:臺鐵普悠瑪的「軔塊」(又稱閘瓦,即列車煞車皮)會會在行駛中無故噴飛脫落後,要求台鐵誠實說明。 ➡️第一次說謊:8月30日,臺鐵發假訊息給媒體,向媒體謊稱「只有發生兩次」。當天被我出示證據打臉。 ➡️第二次說謊:8月31日,臺鐵改口說:2次是指近2個月。其實共發生7次...
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台鐵局長懸缺3個月!(#金魚少女)
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從普悠瑪到海端事故,台鐵改革了什麼
台鐵東部海端站又發生撞死自家員工的工安事故,造成二死一傷。短短一個月,已有三名台鐵員工在值勤現場喪命。二○一八年十月普悠瑪翻車事故後,蔡政府誓言改革台鐵;但兩年多過去,台鐵到底改革了什麼?事實證明,一切只是在敷衍,徹頭徹尾打假球。
普悠瑪事件發生後,蔡政府由政委吳澤成及張景森分別組成「跨部會事件調查小組」及「台鐵體檢小組」,並催生了「國家運輸安全調查委員會」(運安會);但事後證明,雷大雨小。其間,甚至發生體檢小組總報告出爐後就被束之高閣,直到報告被刻意外流,交通部才悄悄公布。如此遮遮掩掩,能期待政府認真改革台鐵嗎?
歷經兩年調查,運安會去年底公布普悠瑪事故調查的最終報告,指出四大根源錯誤,包括組織因素、人員操作、車輛設備等長期問題,並就組織管理、維修管理、運轉管理及列車系統設計提出洋洋灑灑廿七項改善建議,要求台鐵九十天內回覆。運安會花費無數人力與時間得到的發現,實讓人發噱;試問,哪一項不是人人皆知的事實?
除車輛設計外,運安會提出的改善事項都指向同一源頭─台鐵散漫的組織文化。即使台鐵將普悠瑪事故原因甩鍋給日商車輛設計缺失,但台鐵卻也被揪出,普悠瑪列車主風泵內的空冷除溼系統的濾網塞滿羽毛、雜草與泥土,上路五年來從未清理,可能因此導致機器過熱故障。無論這是否為列車翻覆主因,台鐵維修管理顢頇,得過且過的心態充斥,給台鐵再多的人、再新的車,都會出事。
以海端事件為例,台鐵規定,道班工在路線施工時,前後都要設有瞭望員,絕不能兼其他工作。但事發當時,不僅只有一名瞭望員,且可能因加入施工而同遭撞擊。再看,撞死同事的電力維修車上有兩名駕駛,明知該路段正施工,將車速改為四十公里慢行,他們卻沒看到路線上有夥伴在工作。這點,再次印證風險管理中的「乳酪理論」:層層乳酪中的不同孔洞,只要有一道孔洞被堵起來,就能阻絕光線穿透;但台鐵因為管理破洞太多,孔洞輕易就串連成一線,讓意外一樁接一樁地發生。
造成台鐵處處是洞的原因,主要是組織文化鬆散、員工士氣低迷及素質低落所致,必須大刀闊斧砍掉重練。台鐵必須向公司化轉型,並導入現代化企業的管理,從根本改變百年台鐵的流弊與積習,才可能重生。很顯然,這已非台鐵自身所能因應,而需要有上至交通部乃至行政院層級的大決心,才能徹底轉型。但運安會卻把問題丟給台鐵,要台鐵自行回覆,豈可笑又荒謬?
普悠瑪事件後,台鐵邁向公司化一度出現契機,但蔡政府終究沒有面對的勇氣。當時,只換上閣揆賴清德的愛將張政源,以交通部政次之尊降格接任台鐵局長。張政源做的唯一改革,就是改革台鐵的「粉專」與車廂,並砸大錢幫自己的「政績」出書,台鐵誤點、事故從沒斷過。
海端事故發生後,交通部長林佳龍要求台鐵交代五個疑點,又是同樣的官樣文章。林佳龍上任兩年多,為改革台鐵做出什麼努力?除了多次公開斥責張政源,將兩人不合搬上檯面外,卻不見改革台鐵沉痾之決心。這次台鐵再爆意外,林佳龍也難辭其咎。
面對病入膏肓的台鐵,運安會、交通部乃至府院都選擇裝傻,提出一些不著邊際的改革方案。如此,假裝認真揮棒,卻是不折不扣的打假球。「會做事」的政府,除了疫情,什麼都不必管了嗎?
台鐵局長張政源 在 黃國昌 Youtube 的最佳解答
1. 今年8月29日我公開揭露:臺鐵普悠瑪的「軔塊」(又稱閘瓦,即列車煞車皮)會會在行駛中無故噴飛脫落後,要求台鐵誠實說明。
➡️第一次說謊:8月30日,臺鐵發假訊息給媒體,向媒體謊稱「只有發生兩次」。當天被我出示證據打臉。
➡️第二次說謊:8月31日,臺鐵改口說:2次是指近2個月。其實共發生7次8個脫落。9月27日總質詢時,我再度提出證據,又一次證明臺鐵說謊。
➡️拖到昨天,臺鐵終於坦承:總共有12次、共15個軔塊脫落。
臺鐵不斷發出假新聞,誰應該要負責?
2. 臺鐵對於閘瓦維修紀錄,分別散落記載在「動力保養檢修日誌」、「司機動力車交接簿」,十分混亂。普悠瑪悲劇後完成的臺鐵總體檢報告,即具體建議「建置系統化維修管理機制」,臺鐵又做了什麼樣的改善?
事實上,2012年臺鐵花費四億元購買「後勤支援系統」及「電腦化管理採購作業」,統合零件備料、車輛維修狀況,結果到現在根本不能用。對此,台鐵局長張政源表示,需再花費五億元重新建置新的系統。
3. 媒體報導,普悠瑪悲劇周年,行政院所提出144項的待改善措施,臺鐵僅改善不到兩成。其餘119項缺失更查無改善時間表,十分離譜。我要求臺鐵應儘速提出「缺失改善時間表」,供社會各界能具體監督臺鐵落實改善的情形。
⛔附註:
2019-10-23 普悠瑪煞車皮噴發、謊言戳破後臺鐵再改口
https://reurl.cc/4gWlG2
2019-10-17 讓我們共同繼續努力,守護每位旅客安全回家的路。
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2019-9-27 蘇貞昌內閣總質詢:臺鐵高層說謊遮掩 徹查改革淪為空話
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2019-9-27 普悠瑪悲劇後、真的有誠實面對徹底檢討嗎?
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2019-9-6 希望臺鐵誠實面對、認真執行、解決問題。
https://reurl.cc/qD1W0D
2019-9-3 為什麼總是要這樣逼,才肯面對?
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2019-9-2 普悠瑪列車的連結器會斷裂,您知道嗎?
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2019-8-31 普悠瑪煞車皮噴發、臺鐵改口七次、但真查清楚了?
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2019-8-30 既然臺鐵執意說謊、就請交通部負責面對
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2019-8-29 【國昌報告第九集:在普悠瑪悲劇後,檢視臺鐵的安全維護】
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2019-8-28 很多真實的狀況,或許在臺北的會議室裡,可以用欺瞞的方式,先呼攏過去。
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2019-8-28 臺鐵還在草菅人命嗎?
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2019-4-17 交通委員會:車主受害求助無門、交通部幫業者化粧?
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2019-4-10 交通委員會:普悠瑪事故處理、交通部一再跳票
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2019-3-13 普悠瑪悲劇後143天,臺鐵終於要公布錄音檔了。
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2019-3-12 蘇貞昌內閣施政總質詢:普悠瑪悲劇及桃機30億爛跑道究責
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2019-3-12 地檢署戳破臺鐵謊言
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2019-1-11 臺鐵哪門子檢討?繼續草菅人命!
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2019-1-4 臺鐵可以這樣包庇廠商、浪擲稅金嗎?
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2019-12-28 普悠瑪駕駛員尤振仲,今天上午發出聲明。
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2018-12-24 司法法制委員會及交通委員會聯席會議:不該發車的普悠瑪 荒腔走板的事故調查
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