The South Link line operated by Taiwan Railways Administration (TRA) will become fully electrified on Dec. 20, completing the electrification of the round-island railway network and making travel across the country easier, according to the Ministry of Transportation and Communications (MOTC) on Thursday.
https://focustaiwan.tw/society/202012170020
railway electrification 在 蔡依橙的小孩教養筆記 Facebook 的最讚貼文
在英國搭火車,很訝異他們上面沒有電線,於是問孩子:
「你們覺得這樣火車到底怎麼取得動力呢?我們搭起來很平穩沒聲音也沒味道,應該是電的,而不是柴油的,但為什麼沒有電線呢?」
在車上查了一下,發現英國的鐵路多數電氣化了,但因為公司很多家,時期也各自不一樣,所以有的是走 overhead wire,有的是走 third rail,甚至有 fourth rail 的。
Overhead wire 就像是台灣的鐵路電氣化,日本的火車也是,走上面。這種可以上到 25000 V 的交流電。高壓交流電的損耗很小。
Third rail 就是圖中的這種,用第三條軌道提供電力,有的甚至有第四條走正負極。但這種只能用交流電,大概做到 700 V。
麻煩的是,third rail 系統,雖然理論最高速為 160 km/h,但事實上過了 120 km/h,就會因為過熱,傳輸浪費達 25% 以上。所以,third rail 的系統開不快,且目前的營運幾乎都在技術極限了。
而且糟糕的是,其實那個第三軌,光是在上面尿尿都可以電死人,每年也都會有些維修工人傷亡。
於是,英國未來新的電氣化計畫,都會走 overhead wire,而舊有的 third rail,也將逐漸汰換。
這也是一個活歷史博物館,英國做鐵路實在太早太先進,所以他們甚至連 third rail 都好幾種,有頂端接電、底端接電、各種不同電壓,非常複雜且不能通用。
相對地,後發式亞洲國家多數一開始就做 overhead wire,因為我們在早期發展者的基礎上,很快的知道那個技術比較有未來性。
☞ Railway electrification in Great Britain
https://en.wikipedia.org/…/Railway_electrification_in_Great…
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在英國搭火車,很訝異他們上面沒有電線,於是問孩子:
「你們覺得這樣火車到底怎麼取得動力呢?我們搭起來很平穩沒聲音也沒味道,應該是電的,而不是柴油的,但為什麼沒有電線呢?」
在車上查了一下,發現英國的鐵路多數電氣化了,但因為公司很多家,時期也各自不一樣,所以有的是走 overhead wire,有的是走 third rail,甚至有 fourth rail 的。
Overhead wire 就像是台灣的鐵路電氣化,日本的火車也是,走上面。這種可以上到 25000 V 的交流電。高壓交流電的損耗很小。
Third rail 就是圖中的這種,用第三條軌道提供電力,有的甚至有第四條走正負極。但這種只能用交流電,大概做到 700 V。
麻煩的是,third rail 系統,雖然理論最高速為 160 km/h,但事實上過了 120 km/h,就會因為過熱,傳輸浪費達 25% 以上。所以,third rail 的系統開不快,且目前的營運幾乎都在技術極限了。
而且糟糕的是,其實那個第三軌,光是在上面尿尿都可以電死人,每年也都會有些維修工人傷亡。
於是,英國未來新的電氣化計畫,都會走 overhead wire,而舊有的 third rail,也將逐漸汰換。
這也是一個活歷史博物館,英國做鐵路實在太早太先進,所以他們甚至連 third rail 都好幾種,有頂端接電、底端接電、各種不同電壓,非常複雜且不能通用。
相對地,後發式亞洲國家多數一開始就做 overhead wire,因為我們在早期發展者的基礎上,很快的知道那個技術比較有未來性。
☞ Railway electrification in Great Britain
https://en.wikipedia.org/…/Railway_electrification_in_Great…